Un pedido, de principio a fin
JEAR es el vendedor: factura, cobra y responde. Las fábricas producen contra nuestro pedido, que solo hacemos cuando el comprador ha pagado su anticipo; nosotros agrupamos, inspeccionamos, embarcamos y documentamos. Así es el recorrido de un pedido, con los documentos que lo acompañan en cada paso.
1. Tu lista
Empezamos por tu lista real: referencias, cantidades y puerto de destino. Antes de pedir precio comprobamos que la marca se puede vender en tu país y que tenemos, por escrito de la fábrica, el certificado que exige tu aduana; si falta, esa familia no entra en la oferta. Si conviene cambiar cantidades para completar un contenedor o bajar a grupaje, lo decimos.
2. Precio de la fábrica
Pedimos precio a la fábrica para tu lista exacta y esperamos su proforma firmada: precio, mínimo por referencia, plazo de fabricación y validez. En la web no publicamos precios: cada referencia es a petición, y el precio llega en tu proforma.
3. Nuestra proforma
Con la proforma de la fábrica en la mano te mandamos la nuestra: precio de fábrica, nuestro margen y los costes de control (la inspección independiente y los gastos bancarios), todo incluido en el precio. Es el contrato y lleva, siempre:
| Campo | Qué dice |
|---|---|
| Incoterms 2020 | FCA o FOB puerto de origen, con cada gasto de origen nombrado (transporte al puerto, despacho de exportación…) e incluido; o CIF / CFR puerto de destino, con el puerto escrito. Nunca un precio «en fábrica» sin esos gastos. |
| Origen | País de fabricación de cada línea, no uno genérico para todo el pedido. |
| Flete y seguro | Como líneas separadas, con la tarifa del seguro (110 % del valor CIF, cláusulas ICC (A)). |
| Inspección y gastos bancarios | La inspección independiente antes del embarque y los gastos bancarios van incluidos en el precio, no como líneas aparte. |
| Pago | Transferencia bancaria: anticipo al confirmar el pedido (con él hacemos el pedido a la fábrica) y saldo antes del embarque, contra el informe y las fotos de la inspección independiente. Los documentos originales se entregan con el pago completo. |
| Embarques | Si se permiten embarques parciales y transbordo, y cuántos embarques se prevén. |
| Plazo | Días de fabricación desde que recibimos tu anticipo, más el tránsito marítimo. |
| Validez | 14 días, siempre menos que la cotización de la fábrica; pasado ese plazo volvemos a pedirle precio. |
| Revisión | Cada cambio genera una revisión numerada (Rev. 1, Rev. 2); nada cambia sin que quede escrito. |
4. Pago: el mismo calendario que la fábrica
Pagas por transferencia, en el mismo calendario que la fábrica y siempre unos días antes que nosotros. Nunca pagamos a una fábrica con dinero que no ha llegado de su comprador.
- Anticipo al confirmar. Al menos el porcentaje que pide la fábrica. Cuando llega a nuestra cuenta pagamos el anticipo de la fábrica y le hacemos el pedido; no antes.
- Saldo antes del embarque. Con el informe y las fotos de la inspección independiente en tu mano; entonces pagamos el saldo de la fábrica.
- Originales con el 100 %. B/L, factura y certificados originales (o el telex release) cuando hemos recibido el pago completo.
Carta de crédito: solo si la fábrica de ese pedido acepta una carta de crédito transferible; hoy ninguna de nuestras fábricas la acepta.
Si no puedes adelantar pagos, podemos trabajar como agente: la fábrica te factura y cobra directamente, y JEAR cobra una comisión pactada por escrito.
5. Fabricación y consolidación
Con tu anticipo en nuestra cuenta pagamos el anticipo de cada fábrica y le hacemos el pedido de compra, con nuestras referencias y las suyas, cantidades en cartones, marcas de embalaje y fecha de entrega en el puerto o en el almacén del transitario. Seguimos la producción y, cuando una fábrica se retrasa, el comprador lo sabe antes de que afecte al embarque.
Las mercancías de varias fábricas se consolidan en un contenedor completo (FCL) o en grupaje (LCL) cuando el pedido no llega a unos 15 m³. El plan de carga se calcula con las medidas reales de cada cartón: cuántos cartones, en qué orden, qué peso por contenedor. Si el comprador lo pide, el plan de carga va con la proforma.
6. Inspección y saldo
Antes de cargar, una empresa independiente (SGS, Bureau Veritas, Intertek o QIMA) revisa la mercancía en la fábrica con muestreo AQL 2,5/4,0: cantidades, acabado, marcas y embalaje. Te mandamos el informe y las fotos; si algo no pasa, la fábrica lo corrige antes de embarcar. Con el informe aprobado pagas el saldo, y solo entonces pagamos el de la fábrica y se carga el contenedor. El coste de la inspección va incluido en el precio.
7. Embarque y documentos
Por cada embarque, un juego completo de documentos a nombre de JEAR TÉCNICA S.A. como exportador:
- Factura comercial, con los mismos precios, Incoterm y referencias que la proforma.
- Packing list por cartón: contenido, unidades, peso neto y bruto, medidas y m³.
- Informe de inspección con fotos.
- Conocimiento de embarque (B/L) original o telex release, en cuanto hemos recibido el 100 %.
- Certificado de origen y los certificados de conformidad que la fábrica nos ha confirmado por escrito para tu país.
- Póliza o certificado de seguro cuando vendemos CIF.
Te mandamos copia de todo el día del embarque para que tu agente de aduanas prepare el despacho; como el saldo ya está pagado, los originales (o el telex release) salen enseguida.
8. Después de la entrega
Si algo llega dañado, falta o no coincide con lo pedido, se abre una reclamación con fotos y cantidades; la resolvemos con la fábrica y el seguro, y el comprador trata solo con JEAR. Las reposiciones viajan con el siguiente embarque o por cuenta nuestra.
Certificados por país
No vendemos una familia de productos a un país cuya aduana exige un certificado que aún no tenemos por escrito de la fábrica: por ejemplo INMETRO en Brasil, NOM en México, RETIE y RETILAP en Colombia, SEC en Chile o SABER en Arabia Saudí. En esos casos la tienda te lo dice antes de pedir. Donde el certificado se tramita por envío, lo confirmamos antes de la proforma.
Idiomas y horario
Trabajamos en español e inglés. Estamos en Madrid (hora peninsular española, CET), lo que permite hablar el mismo día con las fábricas de Asia por la mañana y con los compradores de América por la tarde.